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By Stig O. Olofsson

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22 insbesondere in die Infrastruktur und in neue Fahrzeuge investiert, somit im Mittel 7,5 Mrd. €/a. Dies sind im Wesentlichen Gelder zur Verbesserung des Fernverkehrs. Bei einem Gesamtumsatz von ca. 3 Mrd. €/a im Fernverkehr drängt sich die Frage auf, ob die Eisenbahn in 21 22 DB AG: Die Bahn mit Zukunft. Seite 33 DB AG: Die Bahn mit Zukunft. 3 Geschwindigkeit und Entfernung 17 diesem Verkehrssegment ausreichend attraktiv ist und die Investitionen sich jemals amortisieren. 3 Geschwindigkeit und Entfernung Alle Verkehrssysteme haben in bestimmten Entfernungsbereichen besondere Stärken.

4 Der ICE 19 schwindigkeiten, damit eine signifikante Steigerung der Durchschnittsgeschwindigkeiten erzielt wird. 302 Züge im Fernverkehr ein. Damit wurden täglich ca. 000 Personen befördert. Dies ergab eine jährliche Transportleistung von ca. 31,6 Mrd. Pkm. Zum Vergleich wurden im Nahverkehr ca. 4,3 Mio. 889 Züge im Nahverkehr mit einer Gesamttransportleistung von ca. 37,9 Mrd. Pkm eingesetzt waren. 4 zusammengestellten 196 ICE-Zügen werden täglich ca. 000 km zurückgelegt, das entspricht ca. 106 Mio.

19 16 x x x x x x 2 Das Rad-Schiene-System beliebige Punkt-zu-Punkt-Verbindung, kein Umsteigen notwendig, Fahrtantritt zu beliebiger Zeit, Mitnahme auch von relativ viel Reisegepäck problemlos möglich, hoher Komfort möglich, insbesondere bei Mitnahme mehrerer Personen mit relativ geringen Kosten verbunden. Dem stehen aber auch beträchtliche Nachteile des PKW-Verkehrs im Vergleich zum schienengebundenen Verkehr gegenüber: x anstrengend, da selbst gefahren werden muss, x höheres Unfallrisiko, x insbesondere in der kalten Jahreszeit stark wetterabhängig (Schnee, Eis), x Fahrtzeit nur bedingt planbar, da Verkehrseinflüsse nur bedingt vorhersehbar sind (Stau).

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